【编者按】时速500公里的磁悬浮新干线尚未问世，却因"不可调节座椅"的设计引爆热议。当日本东海铁路公司宣布东京至名古屋的磁悬浮列车将采用固定15度倾角的座椅时，舆论场瞬间分裂为两派：有人盛赞这种"以空间换时间"的智慧，40分钟疾驰286公里的体验足以弥补不能躺卧的遗憾；也有人质疑这是否意味着出行舒适度的倒退。事实上，这种看似"减法"的设计背后藏着精妙的人体工学考量——更柔软的坐垫、更宽裕的腿部空间、可随身放置大件行李的便利，都在重新定义短途高速交通的舒适标准。在科技与人性化不断博弈的轨道交通领域，这个决定或许正预示着未来出行的新范式。

日本东海铁路公司近日宣布，连接东京与名古屋的新型磁悬浮列车将全线采用不可调节座椅，以此最大化乘客的腿部与行李空间。

运营方表示，由于在建的中央磁悬浮新干线全程仅需40分钟——比现有新干线缩短一半以上，即便将座椅靠背固定为15度倾斜角，也完全不会影响乘坐舒适度。

这款采用超导磁悬浮技术的列车最高时速将达500公里。

七月刚亮相的M10磁悬浮试验车已装配不可调节座椅。这款原型车将成为商业运营列车的设计蓝本，具体规格将在后续优化中最终确定。

值得注意的是，此前所有原型车均采用可调节座椅。

官方解释称，固定式座椅结构更简化、厚度更薄，能让乘客直接把行李箱等大件物品放置在脚边。

座椅垫料将比现有东海道新干线更柔软，确保人体重量得到均匀分散。

去年东海铁路公司已宣布，因线路部分区段长期施工争议，原定2027年通车的东京-名古屋段将延期至2034年之后。该线路最终计划延伸至大阪。